中国摩托车行业的“中年现象”

本来中国的摩托车就已经步入中年，经过今年疫情之后，摩托车对于中国市场与消费者而言，似乎步入了一个更加理性“中年现象”。理性的中年现象的表现在于：

1、中国摩托车产销第一的帽子早在2017年就被印度抢走了，摩托车市场对于中国而言显然不在风华正茂，成了逝去的青春，不觉间有点人到中年，渐趋迟暮走下坡路的意思，此为中年现象一。

2、根据2019年根据公安部统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，其中新注册登记汽车2578万辆，其余是摩托车。按照这一统计，2019年国内摩托车内销上牌数量是636万辆，加上一些没有上牌的摩托车，与中国汽车协会摩托车分会统计的口径一致。也就是说，汽车在国内的销量是摩托车的3.5倍左右了。说明摩托车已经彻底被边缘化了，摩托车人群转移到汽车人群，摩托车俱乐部风光不再，就连前几年如火如荼的摩旅活动也渐渐冷却下来，仿佛人到中年，兴趣爱好转移了，精力也不那么充沛了，谈起摩托车已经是个很边缘、无趣、过期的话题了，此中年现象二也。

3、从摩托车消费人员的年龄层次的角度看，很多摩托车爱好者到了中年之后，就慢慢远离脱离摩托车了，中年摩托车消费者成为一个断层，反而是年轻一代与50岁以上的老摩友还活跃在摩托车活动与骑行的一线。这个现象不仅仅中国存在，美国也是如此。

有报道称：“2003年，年龄在50岁以上的美国摩托车骑手只有四分之一左右。到2014年，这个群体所占的比例接近一半。摩托车市场依赖的消费群体也许只能再买一辆新车。”

可见，中年消费者对于摩托车的冷淡已经是一个普遍的现象，原因当然不复杂，一则人的兴趣爱好会转移，二则中年人群肩负工作与生活重担，精力与时间有限，无法再从摩托车元素中获取自由，三则人到中年往往事业有成，而摩托车作为交通与娱乐工具在中国的地位品味被看低，故此成功人士往往淡出摩托车圈子。这就是摩托车消费的中年陷阱，此谓之中年现象三。

4、年轻人繁华似镜花团锦簇，而到了中年往往化繁为简，这种心态契合了中国摩托车行业当前的转型：排量大了，精品多了，车型与花样反而少了简约了。此中年现象四。

那么，这个中年现象未来会是怎样的走向了，也是可以预测的。

其一，中年现象必定导致摩托车行业与品牌的洗牌，品牌必定大幅减少，品种自然也是精益求精。现在无论大品牌还是小工厂，都在加快做减法，品种与目录越少越好，越精越好，甚至部分小工厂已经将品种压缩到2-3款。所谓大道至简，摩托车行业也会如此。

其二，看似禁摩政策有点雷打不动的意思，偶尔的放松微不足道，但是别忘了，随着交通问题的日益尖锐与重要，随着摩托车人群的大幅减少，随着城市拥堵情况的无法缓解，城市解禁摩托车或许不是摩友与摩托车消费者呼吁的问题，而是政府主动投怀送抱解禁的问题，甚而至于是鼓励骑车政策的出台。自2016年以来，很多摩托车禁区的管理实际上已经慢慢缓解。比如济南，骑摩托车通过禁区，基本上不受限制，禁摩政策仿佛有点束之高阁的意味。

其三，随着老年骑士比例的逐步增加，摩托车违章现象大幅减少；随着监控手段的日益丰富完善，摩托车盗抢现象也随着减少，加之电动车的疯狂以及摩托车有完善的上路与管理手续，摩托车的整体形象有了明显好转，不再是低端与乱象的代名词，反而是便利型交通工具的楷模。等于说，当前的摩托车中年断层现象促成了摩托车形象的华丽转身。

总之，中国摩托车的“中年现象”必将开启中国摩托车行业的新转折、新起点。